14-04-2022
Hoe dicht staan we bij de realiteit van zelfrijdende auto's?
Bij SHARE NOW is het onze missie om bij te dragen aan beter leefbare steden. Autodelen is een fantastische manier om verkeersopstoppingen te verminderen, maar hoe zit het met zelfrijdende auto's? Hoe ver staan we met volledig autonome ritten door onze steden?
"Ik zou geshockeerd zijn als we dit jaar geen volledig zelfrijdende auto bereiken die veiliger is dan een mens", zei Elon Musk tijdens de Tesla Q4 2021 Earnings Call, verwijzend naar 2022. Hij zegt elk jaar min of meer hetzelfde en doet dat al het grootste deel van een decennium, maar Musk is zich bewust van het belangrijkste obstakel waar zelfrijdende auto's nog tegenaan lopen.
De hardware voor zelfrijdende auto's in het voertuig is er al een tijdje. De software kan al een auto besturen. Maar wanneer de software faalt op je iPhone, crasht het toestel. Wanneer de software faalt op je zelf-rijdende auto, zal de auto... crashen.
Om een meer gedetailleerde blik te werpen op waar we ons momenteel bevinden op deze reis naar volledig veilig, volledig geautomatiseerd rijden, kunnen we een kijkje nemen op een bepaalde schaal. De niveaus van automatisering van het rijden worden gedicteerd door de SAE-classificatie. De zes niveaus van autonoom rijden, die in 2014 door het normalisatie-instituut SAE International zijn gepubliceerd, lopen uiteen van volledig handmatige tot volledig geautomatiseerde systemen. Dus waar staan we op dit moment op de schaal?
Niveau 0: de oude manier
Het eerste niveau van het SAE-classificatiesysteem is in wezen de manier waarop we al tientallen jaren rijden. Dat betekent echter niet noodzakelijk nul automatisering. Geautomatiseerde waarschuwingssystemen die alles van parkeersensoren tot monitors voor de bandenspanning omvatten, vallen in deze categorie. Het belangrijkste is dat de computers de auto niet permanent besturen, maar dat de bestuurder alle aspecten van de beweging van de auto controleert.
Niveau 1: de praktijkgerichte manier
Wanneer we overgaan op niveau 1, vaak het 'praktische' niveau van automatisering genoemd, komen we op het terrein van de zelfrijdende auto. Op niveau 1 van het SAE-classificatiesysteem delen de bestuurder en het geautomatiseerde systeem de controle over het voertuig. Dit omvat functies zoals cruise control, wat weinigen tegenwoordig nog als high-tech zouden beschouwen, maar ook automatische parkeersystemen en automatische noodremmen. De Advanced Lane Keeping Assistance en Road Edge Detection op de Peugeot 3008 zijn voorbeelden van automatisering van niveau 1 in het SHARE NOW wagenpark.
Niveau 2: de hands-off manier
Op niveau 2 beginnen de dingen wat futuristischer aan te voelen. Bij dit niveau van automatisering neemt het zelfbesturingssysteem de volledige controle over het voertuig over, inclusief versnellen, remmen en sturen. De bestuurder moet bereid zijn om op elk moment onmiddellijk in te grijpen. Tesla's Autopilot is misschien wel het bekendste voorbeeld van een niveau 2 SEA-systeem dat vandaag in een voertuig is geïntegreerd. Autopilot, dat in oktober 2015 werd gelanceerd, heeft meerdere grote updates ondergaan en is legaal in verschillende Amerikaanse staten.
Niveau 3: aandacht van de weg af
Op niveau 3 kan de bestuurder zijn aandacht veilig helemaal van de weg afwenden en begint de droom van morgen om tijdens het 'rijden' een film te kijken. Mercedes-Benz, met zijn nieuwe Drive Pilot, heeft eind 2021 als eerste een internationale certificering voor een systeem van niveau 3 gekregen. Het belangrijkste verschil tussen dit en Autopilot is de aansprakelijkheid. Zodra je Drive Pilot inschakelt, ben je niet langer wettelijk aansprakelijk voor de werking van de auto totdat hij wordt uitgeschakeld. Als je crasht, is het allemaal de schuld van Mercedes. Drive Pilot is al goedgekeurd voor gebruik op alle Duitse snelwegen.
Niveau 4: geen aandacht van de bestuurder vereist
Op SAE-niveau 3 moeten bestuurders binnen een bepaalde tijd (gespecificeerd door de fabrikant) kunnen ingrijpen wanneer het voertuig daarom vraagt. Op niveau 4 is de aandacht van de bestuurder voor de veiligheid nooit meer vereist. Dit is het stadium waarin je achter het stuur in slaap mag vallen. Er is echter een addertje onder het gras. Op niveau 4 is zelfrijden beperkt tot beperkte gebieden met geofencing. Denk maar aan bezorgrobots zoals die van Starship of Amazon, of robotaxi's op een grote, private campus.
Niveau 5: het stuur is optioneel
Ten slotte bereiken we SAE-niveau 5. Op dit niveau van zelfrijdende voertuigen is geen enkele menselijke tussenkomst vereist. Het niveau van automatisering is zo hoog dat een stuurwiel als optioneel wordt beschouwd. Systemen van niveau 5 kunnen functioneren onder alle weg- en omgevingscondities die door een menselijke bestuurder kunnen worden beheerst. Voorbeelden van een systeem van niveau 5 blijven in dit stadium hypothetisch, maar je kunt je autonome vrachtwagens voorstellen die zware goederen afleveren, volledig autonome taxi's die door de stad rijden of zelfs zelfrijdende voertuigen in de lucht. The sky is echt the limit!
Een van de belangrijkste stappen op weg naar zelfrijdende auto's is de overgang van SAE-niveau 2 naar SAE-niveau 3. Dit is het punt waarop bestuurders niet langer op de hoogte moeten zijn van hun omgeving, maar deze mogen uitschakelen. Het is vanwege deze belangrijke verandering dat de juridische gevolgen van de SAE-niveaus in het spel komen. Het is precies op dit overgangspunt waar we ons momenteel wereldwijd bevinden. Systemen zoals Tesla's Full Self Driving (FSD)-functie, die momenteel alleen beschikbaar is voor werknemers en een select aantal early access testers, die FSD op de openbare weg kunnen gebruiken, zijn technisch in staat tot niveau 3. Maar hebben de wettelijke hindernissen nog niet genomen op de manier waarop het systeem van Mercedes dat heeft gedaan. Drive Pilot is nog niet beschikbaar voor het publiek, maar wanneer het wordt vrijgegeven zal het de sprong markeren van niveau 2 naar niveau 3 en dat is een enorme stap in de toekomst van zelf-rijdende auto's.
David McCourt
Sr. Editorial Content Strategist
"Minder bezitten, meer delen."
David is op een missie om de kwaliteit van leven in steden te verbeteren door middel van moderne mobiliteitsoplossingen.
